IVECO

නියමු කුටියේ අවකාශය රියදුරුට ඉතා මිත්රශීලී ය.මම උස නැහැ.මම මුලින්ම එය ආරම්භ කරන විට එය ඉතා කරදරකාරී බවක් දැනුනි.මට 165යි. ක්ලච් එක පාගද්දි මගේ පැත්තට අඩිය තියන්න වෙනවා.එය ඉතා අපහසුයි.පුටුව සකස් කර ඇත.මම ඉදිරිපසට ගිය විට, ආසනයේ වම් පැත්තේ ඉදිරියට සකස් කළ හැකි ස්ථානයක් ඇති බව මම සොයා ගතිමි.එය සකස් කිරීමෙන් පසු එය ඉතා සුවපහසු වන අතර පැත්තකට නැඹුරු වීමට අවශ්ය නොවේ.එසේම, ශරීරය සාපේක්ෂව ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, රිය පැදවීමේදී දෘෂ්ටි ක්ෂේත්රය ඉතා පුළුල් වේ.එය තරමක් සුවපහසු, තරමක් බෑවුම් සහිත ය.සියල්ලට පසු, එය ඩීසල් මෝටර් රථයකි.එය සාමාන්ය දෙයක් වන අතර එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය හොඳයි.12 අධික වේගයෙන් සහ 12.9 අඩු වේගයකින්.
පෙනුම වායුගෝලීය ය, අවම විවෘත ශබ්දය තරමක් හැපෙනසුළු ය, 98k පැටවීමේ ශබ්දයක් වැනි ය, අභ්‍යන්තරය ප්ලාස්ටික් ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත, එය එසේ යැයි හැඟේ, සියල්ලට පසු, එය ට්‍රක් රථයක් පමණි, අලංකාර වීමට අවශ්‍ය නැත, සාමාන්‍ය , ගබඩා ඉඩ ඉතා කුඩා වන අතර, එය ආසනය යටතේ පිරවිය හැක, නමුත් අනෙකුත් දේවල් ඇත්තෙන්ම හොඳ නැත.එය ඉතා අපහසුයි.මට දේවල් පහළට දාන්න බැහැ.එය ඉතා අපහසුයි.ආසනය මධ්‍යස්ථ බවක් දැනේ.වාඩි වී සිටීම හොඳය.එය ඝෝෂාකාරී නම්, මම එය මධ්යම පාලන තිරයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළෙමි., සංගීතය සක්‍රිය කළ විට එය ආවරණය වී ඇත.සියල්ලට පසු, එය ඩීසල් එන්ජිමකි.විශේෂ සුවඳක් නැත.එය සාමාන්‍ය බවක් දැනේ.නාගරික මාර්ග: නාගරික මාර්ග 12.9 වන අතර තවමත් කඳුකර මාර්ග වේ.ඉන්ධන පරිභෝජනය විශිෂ්ටයි.අධිවේගී මාර්ග ධාවනය: අධිවේගී මාර්ග මූලික වශයෙන් 12 , එය ඇත්තෙන්ම හොඳයි.එය අධික වේගයෙන් ධාවනය වේ.ඔබ වේගයෙන් දුවන්නේ නම් එය තරමක් පාවෙන ය.කොහොමත් ඇඟේ උස නිසා තමයි.බල පද්ධතිය: බල පද්ධතිය හදිසියේම දුර්වල වූ අතර, තෙරපුම 250 rpm දක්වා වූ නමුත් එන්ජිම තරමක් උණුසුම් විය.හොඳයි, විනාඩි 5 කින් එය අවසන්.ඔයිල් බ්‍රේක් එක ගොඩක් හොඳයි, එයාර් බ්‍රේක් එකට වඩා ගොඩක් හොඳයි.සුක්කානම කුඩා මෝටර් රථයකට සමානයි.ගියර් ලීවර පරතරය කුඩා හා සංයුක්ත වේ.මුලදී වැඩිය අනුවර්තනය නොවුණත් ටිකෙන් ටික අනුගත වුණා.විශාලතම දෝෂය වන්නේ සුක්කානම් පද්ධතියයි.තාක්‍ෂණය හඳුන්වා දුන් විට පැරණි ප්‍රමිතිය, බල සහාය ලබා ගත හැකි නමුත් එය තවදුරටත් වත්මන් රියදුරන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත.සුක්කානම බරයි.මගේ Ivecos දෙකේ steering එකම බරයි, ඒක ජපන් එක වගේමයි.මෝටර් රථ අතර යම් වෙනසක් තිබේ.