පාවිච්චි කරන ලද විදුලි සහ දෙමුහුන් වාහනවල ජනප්‍රියතාවය අඛණ්ඩව වර්ධනය වෙමින් පවතී

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සහ වෙළඳුන්ගේ සංගමයේ (SMMT) නවතම දත්ත වලට අනුව, එක්සත් රාජධානියේ භාවිතා කරන ලද විදුලි වාහන අලෙවිය ඉහළ යමින් පවතී.
පසුගිය කාර්තුවේ දෙවන අතැති මෝටර් රථ අලෙවිය වසරින් වසර සුළු වශයෙන් පහත වැටුණද (ප්‍රධාන වශයෙන් පසුගිය වසරේ මෙම අවස්ථාවේදී අලෙවි නියෝජිතයින් ඔවුන්ගේ දොරටු විවෘත කළ විට ඇති වූ උත්පාතයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස), දෙවන අත විදුලි සහ දෙමුහුන් මෝටර් රථවල ජනප්‍රියතාවය දිගටම පැවතුනි. වර්ධනය කිරීමට.
පසුගිය කාර්තුවේ දී ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් 14,182 ක් අතට මාරු වී ඇති අතර එය වසරින් වසර 43.3% ක වැඩිවීමක් වන අතර දෙවන අත පිරිසිදු විදුලි වාහන අලෙවිය 56.4% කින් ඒකක 14,990 ක් දක්වා කාර්තු වාර්තාවක් තබමින් ඉහළ ගොස් ඇත.
SMMT මිල වැඩිවීමට හේතු වූයේ "නව සහ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් සඳහා තෝරා ගැනීමට නව ශුන්‍ය විමෝචන වාහන සංඛ්‍යාව වැඩි වීම" ය.සමස්තයක් වශයෙන්, ප්ලග්-ඉන් වාහන දැන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලෙන් 1.4% ක් වන අතර එය පසුගිය වසරේ එම කාලය තුළ 0.9% ට වඩා වැඩි විය.
ඒ අතරම, සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් බලශක්ති පද්ධති අඛණ්ඩව වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දැරූ අතර, පුලුල් පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවයට අනුකූලව, ඒවායේ ඉල්ලුම 6.9% සහ 7.6% කින් පහත වැටුණද, පෙර කාර්තුවේ සියලුම පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ ගනුදෙනු වලින් 96.4% ක් විය. පාවිච්චි කළ කාර් වල.වෙලඳපොල.
පසුගිය කාර්තුවේදී භාවිත කළ මෝටර් රථ 2,034,342 ක් අතට මාරු වී ඇති අතර එය පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා ඒකක 134,257 ක අඩුවීමකි.2020 තුන්වන කාර්තුව සඳහා දත්ත විශේෂයෙන් ශක්තිමත් බව SMMT පෙන්වා දුන්නේ, අගුලු දැමීමේ පියවරයන් ලිහිල් කිරීම "ශක්තිමත් වෙළඳපල ප්‍රබෝධයක්" ඇති කිරීමට හේතු වූ බැවිනි.
එංගලන්තයේ අග්නිදිග ප්‍රදේශය දෙවන අතැති මෝටර් රථ අලෙවිය සඳහා කාර්යබහුලම ප්‍රදේශය වන අතර, ඒකක 292,049ක් අලෙවි වී ඇති අතර, පසුව වයඹ, බටහිර මිඩ්ලන්ඩ් සහ නැගෙනහිර.ස්කොට්ලන්තය පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ අලෙවිය 166,941 ක් වාර්තා කර ඇති අතර වේල්සයේ මෝටර් රථ 107,315 ක් වෙනස් විය.
SMMT ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Mike Hawes පෙන්වා දුන්නේ දෙවන කාර්තුවේ වාර්තාගත විකුණුම් මෑත කාලීන පරිහානිය සමනය කළ බවයි, එබැවින් “මේ වසරේ මේ දක්වා වෙළඳපල අඛණ්ඩව ඉහළ ගොස් තිබේ.”
නමුත් ඔහු තවදුරටත් මෙසේ පැවසීය: “මෙම තත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ගෝලීය වසංගතය නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා අර්ධ සන්නායක හිඟයකට තුඩු දී ඇති අතර, නව මෝටර් රථ වෙළඳපොළ කඩාකප්පල් කර ඇති අතර, දෙවන අත ගනුදෙනු සෑම විටම බලපායි.එය නව මෝටර් රථයක් හෝ නව මෝටර් රථයක් කුමක් වුවත් - යාත්‍රාව යාවත්කාලීන කර ඇති බැවින් මෙය විශේෂයෙන් කනස්සල්ලට කරුණකි.අපට වාතයේ ගුණාත්මකභාවය සහ කාබන් විමෝචනය පිළිබඳ ගැටළු විසඳීමට අවශ්‍ය නම් සහ එය භාවිතා කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.
මෙම අතිරික්ත වටිනාකම සඳහා අසාමාන්ය දේවල් කර ඇත.මම මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් PHEV එකක් මිට වසර දෙකකට පෙර මිලදී ගත්තා.මම අද එකම කාර් එක ගත්තා නම්, මම අවුරුදු දෙකක් වැඩිමල් සහ තවමත් සැතපුම් 15,000 ක කාලයක් තිබුණත්, එය මට වඩා වැඩි වනු ඇත.
ප්‍රතිශත වැඩිවීම විශ්මයජනක ලෙස පෙනේ.කෙසේ වෙතත්, සත්‍ය වශයෙන්ම අලෙවි වූ PHEV සහ BEV මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව තවමත් ඉතා කුඩාය.
එබැවින්, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් (අවම වශයෙන් එක්සත් රාජධානියේ) මිල සහ ලබා ගත හැකි බව පිළිබඳ වර්තමාන කනස්සල්ල තිබියදීත්, යම් කාල පරිච්ඡේදයකින් නව ICE මෝටර් රථ විකිණීම නැවැත්වීමට සැලසුම් කර ඇතත්, බොහෝ රියදුරන් BEV වෙත මාරු විය යුතුද නැද්ද යන්න මට විශ්වාස නැත. 2030. එක අතකින් විචල්‍ය වැඩියි.
සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදියි.ඔබේම මුදලින් නව විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම පිස්සුවක්.මේවා සියල්ලම පාහේ PCP හෝ කොන්ත්‍රාත් කල්බදු හරහා, විශේෂයෙන් සමාගම් කාර් ලෙස මිල දී ගෙන ඇති බව මම සැක කරමි, මන්ද ඒවා බොහෝ අර්ථවත් කරයි.
එයට අවශ්‍ය වන්නේ ප්‍රධාන බැටරි නවෝත්පාදනයක් දර්ශනය වීමට පමණක් වන අතර, ඔබේ 2021 විදුලි මෝටර් රථය Ford Anglia එකක් මෙන් පෙනෙනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම.(අ) තාක්‍ෂණයේ හෝ පාරිභෝගික ඉල්ලුමේ වෙනස්වීම් සහ (ආ) මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පිළිබඳ සංජානනයන් සහ ඔවුන් මුදල් අහිමි වෙමින් තිබේද නැතහොත් තියුනු ලෙස පහත වැටෙමින් තිබේද යන්න නිසා BMW i3 සහ i8 PHEV සහ BEV හි ඉතිරි අගය කෙතරම් හොඳද යන්න පැවසිය හැකිය.උදාහරණ "විදුලිගත" තරඟකරුවන් සඳහා අඩිතාලම දමයි.I3 හි විචිත්‍රවත් මෝස්තරයක් ඇති අතර එහි තරඟකරුවන් තරම් ප්‍රායෝගික නොවන බව සත්‍යයකි, නමුත් එහි “පදික” පරාසය විකිණීම දුෂ්කර කරයි.i8 අළුත්වැඩියා කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට මිල අධික මෝටර් රථයක් බව පෙනේ, එය අවශේෂ විසඳීමට උපකාරී නොවේ.
එනම්, පසුගිය වසර දෙක තුළ හඳුන්වා දුන් සමහර නව BEVs දෙස බලන විට, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් i3 වෙතින් අමුතු මෝස්තර වලින් වැළකී සිටීමේ පාඩම් ඉගෙන ගෙන නොමැති බව සිත්ගන්නා කරුණකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම.(අ) තාක්‍ෂණයේ හෝ පාරිභෝගික ඉල්ලුමේ වෙනස්වීම් සහ (ආ) මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පිළිබඳ සංජානනයන් සහ ඔවුන් මුදල් අහිමි වෙමින් තිබේද නැතහොත් තියුනු ලෙස පහත වැටෙමින් තිබේද යන්න නිසා BMW i3 සහ i8 PHEV සහ BEV හි ඉතිරි අගය කෙතරම් හොඳද යන්න පැවසිය හැකිය.උදාහරණ "විදුලිගත" තරඟකරුවන් සඳහා අඩිතාලම දමයි.I3 හි විචිත්‍රවත් මෝස්තරයක් ඇති අතර එහි තරඟකරුවන් තරම් ප්‍රායෝගික නොවන බව සත්‍යයකි, නමුත් එහි “පදික” පරාසය විකිණීම දුෂ්කර කරයි.i8 අළුත්වැඩියා කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට මිල අධික මෝටර් රථයක් බව පෙනේ, එය අවශේෂ විසඳීමට උපකාරී නොවේ.
එනම්, පසුගිය වසර දෙක තුළ හඳුන්වා දුන් සමහර නව BEVs දෙස බලන විට, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් i3 වෙතින් අමුතු මෝස්තර වලින් වැළකී සිටීමේ පාඩම් ඉගෙන ගෙන නොමැති බව සිත්ගන්නා කරුණකි.
මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන් අතර ලාභම i3 2014 දී සැතපුම් 77,000 ක් වූ අතර එය පවුම් 12,500 කට අලෙවි විය.එකම වයස සහ සැතපුම් ගණන සහිත ලාභම BMW 320d (සමාන ලැයිස්තු මිල) පවුම් 10,000 කි.මෙම අවස්ථාවේදී, I3 ක්ෂය වීම මට නරක නැත.මෙම පිටුවල විදුළි වාහන තාක්ෂණය සහ බැටරි ආයු කාලය ගැන කතා කරන බොහෝ සපත්තු සාදන්නන් ඇත.කාලය සෑම දෙයක්ම කියනු ඇත, නමුත් මම හිතන්නේ ස්මාර්ට් මුදල් (සහ ලෝකය විසි කරන අයගේ මුදල්) දැන් විදුලි මෝටර් රථවල තිබේ.ඉදිරි වසර 10 තුළ, බැටරි තාක්ෂණය පසුගිය වසර 10 තුළ සිදු වූ ICE වලින් දැඩි වෙනස්කම් වලට භාජනය නොවනු ඇත.වඩාත්ම දැරිය හැකි නව මෝටර් රථය සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වීම මිනිසුන්ට ඔවුන්ගේ මිල පරාසය තුළ වසර 10 ක් පැරණි සිලින්ඩර 4 අපේක්ෂා කරන මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම වළක්වයිද?ඇත්ත වශයෙන්ම නැත.
එබැවින්, "ස්මාර්ට් මුදල්" විදුලි වාහනවල තිබිය හැකි වුවද, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සහ මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ගේ අනාගත මාර්ගය සිත්ගන්නාසුළු වන අතර සමහර විට අවිනිශ්චිත වනු ඇත.
ඔබ දැනටමත් එකක් අයිති නම් හෝ අලුත් එකක් මිල දී ගන්නේ නම්, මෙය හොඳ ආරංචියකි.නමුත් මෙය සෙකන්ඩ් හෑන්ඩ් මිලදී ගැනීමට මා දිරිමත් නොකරනු ඇත: බාල පිරිවිතර සහිත දෙවන අත මාදිලි සඳහා ඉහළ මිලක් ගෙවන්නේ ඇයි?