Scania P380 වයස අවුරුදු 10 කි

Scania P-series කැබ් රථය ලොජිස්ටික් වාහන නිෂ්පාදනවල කුඩාම කැබ් රථයයි.එකල වාහන තත්ත්‍වය එතරම් යහපත් නොවූ විට එයද හොඳ දෙයකි.එය ලකුණු හතරක වසන්ත අත්හිටුවීමේ කැබ් රථයක් වුවද, එකල, කැබ් රථය කඩා වැටීම, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ වායු පරාවර්තකය සහ විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි පසුපස දර්ශනය වැනි බොහෝ ගෘහස්ථ බර ට්‍රක් රථවලට වඩා සුවපහසුව හොඳ විය. දර්පණය, එකල වඩාත් දියුණු වින්‍යාසයන් විය.කැබ් රථයට ඇතුළු වූ විට, ඔබ දකින්නේ ස්කැනියාගේ සම්භාව්‍ය සහ හුරුපුරුදු අභ්‍යන්තර මෝස්තරයයි.දෙවන පරම්පරාවේ වැලඳගැනීමේ වැඩ බංකුව ස්පර්ශ බොත්තම් මෙහෙයුම තවදුරටත් වෙහෙසකර නොවේ.R-series වැඩ බංකුවේ දකුණු කෙළවරේ තවත් එකක් ඇත.තීරු ගබඩා මැදිරියේ සැලසුම ඉතා මොඩියුලර් වේ.P ශ්‍රේණියේ හසුරුව ඉදිරියට සහ පසුපසට ඇලවිය හැකි අතර, එය කැබ් රථයේ සමස්ත විනිවිද යාම බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කරයි.එය සැමවිටම බිම බව ඔබ පවසන්නේ නම්, එය චලනය කිරීමට අපහසු වනු ඇත.2010 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද, 5 මාලාවේ ආයු කාලය 2004 සිට 2010 දක්වා බව ඔබ දැන සිටිය යුතුය. මෙම මෝටර් රථය නවතම කණ්ඩායම ලෙස සැලකේ, පසුව නව පෙනුමක් ඇත.මෝටර් රථ එන්ජිම Scania DC12 17 ඩීසල් සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් භාවිතා කරන බවත්, යන්ත්‍රය පිටාර වායු ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ අන්තර් සිසිලනය, තනි සිලින්ඩරයක් සහ තනි ආවරණයකින් සමන්විත බවත්, මධ්‍යම කැම්ෂාෆ්ට් ව්‍යුහයක් භාවිතා කරන බවත් නාම පුවරුවෙන් දැක ගත හැකිය, මන්ද එය යුරෝ III/ ජාතික III එබැවින් ඉන්ධන සැපයීම සඳහා අධි පීඩන පොදු දුම්රිය භාවිතා නොකරන නමුත් සම්ප්රදායික පොම්ප තුණ්ඩ ව්යුහය භාවිතා කර ඇත.(එය සිව්වන රටෙහි ද පොම්ප තුණ්ඩයකි) යන්ත්රයේ උපරිම නිමැවුම් අශ්වබල 380 අශ්වබල, උපරිම ව්යවර්ථය 1900N.m, සහ උපරිම ව්යවර්ථ ප්රතිදාන වේගය 1300rpm වේ.වර්තමානයේ එය දිගු දුර හා කාර්යක්ෂම ලොජිස්ටික් ප්රවාහනය සඳහා ඉතා සුදුසු නොවේ, නමුත් එය බරින් අඩුය.නිරවද්ය උපකරණය ප්රමාණවත් තරම් වැඩි ය.ගියර් පෙට්ටිය 8+1 ගියර් සහිත Scania හි GR905 ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කරයි.ගියර් මාරු කිරීමේ අනුපිළිවෙල R13 සහ පහළ C24 දක්වා, අඩු ගියර් කලාපයේ ගියර් 1 සිට 4 දක්වා වන අතර එය ප්‍රධාන පෙට්ටියේ සිට සහායක පෙට්ටිය දක්වා තනි H කපාටයකින් පරිවර්තනය වේ.පිටුපසින් ඇත්තේ 5 සිට 8 දක්වා වූ අධි ගියර් කලාපයයි.ගියර් පෙට්ටිය ගියර් ආධාරකයකින් සමන්විත වන අතර, ආම්පන්නයට ඇතුළුවීම පහසු කරයි, ඔබට සැහැල්ලු තල්ලුවකින් ඇතුල් විය හැකිය.දෙපස ඇති ඉන්ධන ටැංකිවල ධාරිතාව විශාල නොවේ, සමහර විට 350L + 450L ආකාරයෙන්, එය ජාතික තුනෙන් මුදා හරින බැවින් යූරියා ටැංකියක් නොමැත.ස්කැනියාගේ මොඩියුලර් එකලස් කිරීම මීට වසර දහයකට පෙර මෙම මෝටර් රථයෙන් පිළිබිඹු විය හැකිය.චැසිය සඳහා ඉඩ ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, වායු සංචිතය ගර්ඩරයේ අභ්යන්තර පැත්තේ තබා ඇත.නව 2010 මාදිලියේ බැටරි කාණ්ඩයක් පිටුපසින් තබා ඇති අතර විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් ලීටර් 1,800 කි.උල් ඇක්සල් හිස සහිත පසුපස ඇක්සලයේ සංකේතාත්මක තනි-අදියර අඩු කිරීමේ ඇක්සලය, වේග අනුපාතය දැන් අපට හුරුපුරුදු 2.71 නොවේ, එය 8-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත බැවින්, බල දාමයේ යම් වෙනස්කම් සිදුවනු ඇත, වේග අනුපාතය පැරණි සාම්ප්‍රදායික 3.08 විය යුතුය